(O início de férias promete com uma daquelas morrinhas tradicionais do litoral Norte, envolvendo Santa Tecla numa manta espessa de nevoeiro, convidando à contemplação resignada. É por isso natural que desloque a atenção para as notícias que vinculam o nosso refúgio à sua interação natural com a Galiza.)
A ligação ferroviária entre o Porto e a Galiza (quem diz Porto diz obviamente Lisboa), a uma velocidade decente e europeia, sem interrupções de percurso, é uma velha reivindicação dos amantes do transfronteiriço e da cooperação inter-regional.
A concretização do projeto tem enfrentado inúmeras e diversas peripécias. Do lado português foram várias e a instabilidade foi elemento padrão. Primeiro, a miragem do TGV, alimentada sobretudo pela força reivindicativa e política dos então Presidentes da Câmara do Porto (Fernando Gomes) e do Alcalde de Vigo (Carlos Príncipe), depressa se desvaneceu com o agravamento do panorama orçamental em Portugal. Depois, o processo de eletrificação da ligação Porto-Nine-Viana do Castelo-Valença estendeu-se pelas calendas da indiferença e da falta de “cartos” como dizem os meus Amigos galegos. Está quase pronta, mas ainda faltam alguns pozinhos. Terceiro, sem colocar em causa a eletrificação e sinalização referida no período anterior, a ideia da alta velocidade regressou com Pedro Nuno Santos e Braga emerge de novo como o ponto fundamental da ligação Porto-Vigo, com a promessa ministerial de que o troço Braga-Vigo será o primeiro a ser construído. Quarto, a viabilidade económica da ligação Porto-Vigo nunca convenceu as autoridades de Lisboa e já ouvi uns inteligentes a afirmar que a ligação já não se justificava pois os nortenhos já têm o El Corte Inglês no Porto. Quinto, as coisas complicaram-se para estes argumentadores, pois o que de mais fundamental existe agora na ligação Porto-Vigo é a possibilidade de ficarmos a partir do Norte ligados à Europa em alta velocidade através de Vigo. Tal como o já aqui referi, esta possibilidade incomodou alguma inteligência lisboeta, beliscada nos seus pergaminhos, e dizem as más línguas que o ministro Pedro Nuno Santos terá inventado algum truque na ligação Sines-Badajoz para compensar essa dianteira do Norte na ligação à Europa em alta velocidade.
No que respeita à ligação por Viana do Castelo durante algum tempo subsistiu o problema de que a tecnologia das máquinas que puxam os comboios em ambiente de linha eletrificada não era totalmente compatível entre a CP e a Renfe. Lembro-me de que alguém solícito da CP em Lisboa me informou cabalmente sobre o assunto. Penso que o assunto não estará totalmente resolvido e que seja por isso que são locomotivas galegas a realizar o percurso.
Do lado galego, a partir do momento em que a alta velocidade servindo a Corunha, Santiago de Compostela, Vigo e Ourense está bastante avançada, com a estação central em Vigo já em condições de funcionar, mesmo por detrás do El Corte Inglês, a questão crítica sempre foi o modo como seria concretizada a ligação de Vigo à fronteira. A melhor solução e que se ajusta plenamente ao esforço português de investimento é a da saída sul de Vigo que exige um túnel não propriamente uma enormidade mas que implica algum fôlego de investimento. Os galegos têm equacionado a questão da saída sul discutindo as diferentes opções de traçado, integrando no pacote a ligação à zona industrial e portuária de Bouzas, o que se compreende e que pode favorecer a integração transfronteiriça de mercadorias.
O processo galego não tem sido uma virtude de rapidez e decisão. Mas diz-me a Voz de Galicia de hoje (link aqui) que foram abertas as propostas técnicas para encontrar a definição da saída sul e a ligação a Bouzas. Não é ainda o investimento desejado, mas a solução parece estar perto, o que dará para que as esperas do lado de lá e de cá possam convergir e “ser muito felizes”, a bem desse conceito mítico da Euro-região, que lá vai avançando contra as perspetivas mais receosas e temerárias. Recordo-me que nos tempos de constituição da Comunidade de Trabalho Galiza-Norte de Portugal que ajudei a construir tínhamos a companhia vigilante de um Embaixador para acompanhar o processo. Vá lá que o homem era uma simpatia de pessoa e que percebeu que havia ali trabalho sério e que o todo nacional não estava comprometido. Por isso, quem passou por tudo isto, encontrando o gozo do trabalho, está habituado a esperar.
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